Acuerdo entre el Gobierno y el Consejo Superior del Transporte Terrestre

La siguiente es una copia del documento público que detalla el acuerdo entre las partes mencionadas firmado a inicios del mes de octubre.

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En Santiago, a 11 de octubre de 2000, entre el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, representado para estos efectos por el señor Ministro don CARLOS CRUZ LORENZEN por una parte y por la otra el Consejo Superior de Transporte Terrestre de Chile, representado para estos efectos por su Presidente don DEMETRIO MARINAKIS ALCALDE, su Vicepresidente don ARMANDO HUERTA TORRES, y por su Secretario General, don ORLANDO PANZA AVILES, se ha concordado lo siguiente:

PRIMERO

En el marco de la situación económica que afecta a los gremios del transporte público urbano de pasajeros y en la necesidad de contar con un sector que brinde mejoras sustantivas en la calidad de servicio y por ende en sus resultados financieros, se hace imprescindible que, para programar las medidas necesarias que permitan contar con un transporte público de calidad que avance en la propuesta de modernización anunciada por el Gobierno, el actual proceso de licitación de vías debe concluir anticipadamente y en su reemplazo se debe llevar a cabo un nuevo proceso, antes de marzo del año 2001. Esta licitación, que tendrá una vigencia de alrededor de 36 meses, debe constituirse en el periodo de preparación de la próxima licitación, de más largo aliento.

En lo inmediato, se deben asumir medidas de urgencia para enfrentar la situación de transición y los términos generales del nuevo proceso de licitación (en especial, en lo referido al plazo de la licitación), lo que requerirá de un trabajo conjunto entre profesionales del MTT y profesionales de los gremios. En este proceso deben estar contemplados todos los modos de transporte de pasajeros que operan en la Región Metropolitana, tales como, buses rurales, metrobuses y buses urbanos licitados y no licitados. Las regulaciones definidas se aplicarán a todos los modos de transporte regular de pasajeros que operan en la Región Metropolitana.

Igualmente, las condiciones para dicha licitación deberán ser resueltas entre autoridades y gremio, en particular respecto de los siguientes temas:

• definición respecto de los buses tipo.
• definición respecto de la nueva malla de recorridos, que deberá corresponder a una aproximación de la malla definitiva, y donde se integren medidas tales como las vías segregadas y exclusivas.
• definición respecto del esquema del negocio al cual la licitación invita a participar a los empresarios del gremio.

Todo ello deberá estar en concordancia con los intereses empresariales, gubernamentales y de la comunidad, de acuerdo a los nuevos planes de transporte propuestos por la autoridad.

SEGUNDO

De no cumplirse, por parte de la autoridad, los plazos y condiciones para el próximo proceso de licitación de vías de Santiago, el sector de la locomoción colectiva licitada urbana quedará en libertad de acción, y el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones se compromete a no llevar adelante ninguna acción de cobro o de tipo judicial a las garantías de fiel cumplimiento entregadas por los actuales concesionarios.

TERCERO

Asimismo, el Ministerio se compromete a tomar las siguientes medidas transitorias:

• modificación del Decreto 122/91, declarando la opcionalidad del sistema de transmisión, pudiendo los vehículos con antigüedad posterior al 10 de enero de 1995 optar por el uso de cajas de cambio automáticas o mecánicas (este decreto estará firmado para su tramitación a más tardar el próximo viernes 13 de octubre)
• los buses con antigüedad mayor de diez años podrán seguir operando durante los próximos dos años, a condición de cumplir con los mismos requisitos de aprobación de la revisión técnica tal como se practica en las plantas convencionales hasta el presente (el documento que norma este aspecto estará listo el día lunes 16 de octubre)
• implementación de procesos de fiscalización en el uso de cobradores automáticos por parte de la autoridad y con el apoyo del gremio
• mantención desde esta fecha de las tarifas escolares en $80, hasta el 31 de diciembre de 2000
• reducción de la flota total con la anulación de los actuales cupos no utilizados y bajo la flota teórica, reasignando las máquinas remanentes en las flotas existentes.

CUARTO

Se trabajará conjuntamente en el corto plazo para buscar mecanismos que faciliten los procedimientos de la resolución que obliga a la identificación del conductor y del bus.